隨著新能源汽車的普及，“充電”成為電車車主們?cè)賹こ２贿^的操作了。那么，關(guān)于快充和慢充，交流和直流，大家了解多少呢？我們今天聊一聊。

有沒有注意到？傳統(tǒng)的燃油車只需要一個(gè)加油口，而我們購(gòu)買的新能源電動(dòng)車往往會(huì)配備兩個(gè)充電接口，分別是7孔的交流充電口和9孔的直流充電孔。

簡(jiǎn)單說，新能源電池充電，就是將電網(wǎng)中的電充入動(dòng)力電池的過程。

但電網(wǎng)中的電是交流電，而動(dòng)力電池中的電是直流電，這就需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能完成充電。轉(zhuǎn)化一般依據(jù)快充和慢充的選擇不同，分別在外部的直流充電樁上和車內(nèi)的車載充電器上完成轉(zhuǎn)化。

其實(shí)就是通過充電方式的不同，和轉(zhuǎn)化器位置的不同來區(qū)分。在直流充電模式下，交流到直流轉(zhuǎn)換由車外AC/DC直流充電樁進(jìn)行；而在交流充電模式下，交流到直流由車內(nèi)充電器OBC進(jìn)行。

很多人認(rèn)為交流充電樁就一定慢充，直流充電樁就一定是快充，那么事實(shí)真的如此嗎？

前半句是對(duì)的，如果采用交流充電樁，需要將電網(wǎng)中的交流電經(jīng)過車載充電器轉(zhuǎn)化為直流電，再給電池充電。交流充電樁只提供電力輸出，不直接對(duì)電池充電，一般6-8個(gè)小時(shí)才能充滿。

交流慢充的優(yōu)點(diǎn)，就是以較低的速度給電池充電，很少出現(xiàn)“虛電”的情況，這就是很多車友的切身感受：慢充的電，比快充的電更耐用。

另外，慢充的電流會(huì)小很多，一般小于10A，不僅可以減少熱量和電池壓力，也更有利于延長(zhǎng)電池壽命。

而缺點(diǎn)則是充滿一次電需要耗費(fèi)很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間。

后半句（直流充電樁就一定是快充）不完全準(zhǔn)確，但多數(shù)情況下，是這么個(gè)情況。

大功率直流充電，它是用直流充電樁的接口，在充電樁上就將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，再通過快充口直接給電池充電，最快可以在半小時(shí)充電至80%。

但不是所有用直流充電樁的都是快充。快速充電只是指相對(duì)于一般充電時(shí)間更短的充電方式，其定義根據(jù)不同的充電器和電池而有所差別。

因?yàn)?，真的有直流充電樁，充電速度并不快，屬于慢充（像蔚來ET7取消了交流充電口，僅有直流充電口，但這個(gè)直流充電口在對(duì)應(yīng)的家充樁上就是“慢充”）。

直流快充的優(yōu)點(diǎn)，很顯然就是充電速度快，它是通過較大的電流和功率來提升充電速度的。

缺點(diǎn)也比較明顯，首先是安裝和使用成本較高。另外，充電電流大，會(huì)對(duì)電池組產(chǎn)生很大影響。

諸如，充電速度過快，會(huì)導(dǎo)致虛電，就像“往杯子里到啤酒，看似滿滿一杯，實(shí)則半杯都是泡沫”。此外，大功率充電產(chǎn)生的高溫也會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部加速老化，縮短電池壽命。

那么，電動(dòng)車用快充好，還是慢充好呢？

用戶心聲或許是這樣的，“如果不是快充對(duì)電池可能有傷害，那百分百選擇快充嘛！”

其實(shí)，快充對(duì)電池的潛在傷害，也不用太擔(dān)心。目前，量產(chǎn)電動(dòng)汽車基本都只支持快充到80%，隨后就會(huì)降低充電功率，這是對(duì)動(dòng)力電池的保護(hù)；其次在充電時(shí)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)，溫度達(dá)到閾值就會(huì)通過防凍冷卻液配合散熱器給電池組降溫。

另外，現(xiàn)在的電池組都有不低于8年或者12萬公里的質(zhì)保，還有很多廠商提供首任車主三電終身質(zhì)保，那就更不必要擔(dān)心電池出問題了。

如果著急用車或需要長(zhǎng)途駕駛，那么就用快充，反之，若不著急，當(dāng)然可以安然地使用慢充。

電池不怕常用，就怕不用，在正常的用車范圍內(nèi)，并沒有太多的講究，“該吃吃，該喝喝”，大膽用車，大膽充電，才應(yīng)該是生活的常態(tài)了。